冲压模具飞模的精度到底卡多严？求个实在数
我们做的是汽车钣金小件，连续模，料厚1.2mm的冷轧板。最近换了一批新模，试模的时候师傅说飞模（就是卸料板、凸模、凹模之间的间隙配合）偏了，要拿铜棒敲。我看了一下，飞模面跟凸模端面之间塞个0.05mm的塞尺有的地方能过有的地方过不去，这种状态能算合格吗？
干了这么些年试模，飞模的精度到底怎么卡？有没有具体的数，比如导柱导套的平行度、飞模面的平面度、凸模入凹模的深度这些，分别给个范围参考下。我们厂里老师傅全凭手感，没有量化的标准，每次吵来吵去。
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0.05mm塞尺能塞进去但有阻力，这个状态一般算可以接受，但不能完全依赖塞尺。你得用百分表打飞模面平面度，0.02mm以内算合格，导柱导套的平行度200mm长度上不超过0.015mm，凸模入凹模深度控制在料厚的1到1.5倍之间，超了就容易啃模、崩刃。我们做的是空调外壳深拉伸件，料厚0.8mm不锈钢，飞模精度一直按这个标准卡，连续模寿命能稳在80万次以上。
还有一点，铜棒敲是没办法的办法，真正该做的是研配飞模板，用铸铁平板加红丹粉点检接触面，接触率要达到85%以上才能装模试冲。光敲不研配，跑不了几万件就废了。
你这料厚1.2mm，飞模的配合精度比厚板要求还高，因为薄板容易起皱、容易拉毛。凸凹模间隙得按料厚的8%到12%来取，你算一下单边间隙应该在0.10到0.14mm之间。如果飞模面之间不平整，间隙就乱套，这边薄那边厚，出来的件一边毛刺大一边亮带宽，模具寿命也撑不住。
汽车件连续模的精度主要看零件的形位公差和模具的动态平衡，导柱导套的间隙配合一般用H7/h6，导柱硬度58到62HRC。你先搞清楚你们厂里试模验收单上有没有量化指标，没有的话拿三坐标打一遍，把数据留着，以后就有依据了。
敲飞模是最笨的办法，料厚1.2mm的连续模还敢硬敲，凸模刃口迟早崩。飞模面不平就是模板加工或者热处理变形了，该磨的磨，该研的研，实在不行就退火重新淬火。你们这个零件一天产量多少？