请教下汽车模具镀钛那层皮，镀多厚算靠谱？
我们这边是给主机厂做内饰模具的，现在项目要求镀钛，说是提高表面硬度和耐磨。客户那边只写了"镀钛处理"四个字，没具体厚度。我手头之前做过的也就0.02-0.03mm的样子，不知道这行里汽车模具镀钛一般控制在什么范围？
另外想问下，镀钛前模具型腔的表面粗糙度要抛光到Ra多少再送过去比较稳？我们现在精抛能做到Ra0.05左右，但听说镀完钛会把原来的光面吃掉一点，不知道这个损耗怎么算。还有就是镀钛层和基体的结合力，验收的时候用啥方法测比较普遍？
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汽车模具镀钛一般走PVD那一套，厚度我这边供应商常做的是2-5μm，也就是0.002-0.005mm。内饰件模具用不上太厚，太厚反而容易脱皮。你之前做到0.02-0.03mm那应该是化学镀镍或者别的工艺，不是真空镀钛。
镀前粗糙度Ra0.05已经算很好了，镀完基本能保住原来的镜面度，前提是别选太粗糙的镀层晶粒。损耗这个看你镀前Ra多少，一般PVD镀钛后Ra会涨0.02-0.04μm左右，模具要求高的要预留这个余量。
结合力验收最常用的还是划格法（百格测试），按ASTM D3359或者ISO 2409来做，胶带撕完看脱不脱落。汽车行业一般要求4B以上，5B最好。洛氏压痕法也有用，但划格更直观、成本低，主机厂审核也认这个。
2-5μm这个范围我说下我们厂里踩过的坑吧。之前给一个车门内饰件项目镀钛，供应商给做到3μm，结果注塑5000模次之后型面开始有拉花。后来复盘发现是镀层太薄，加上玻纤含量30%的材料磨损太狠。后来改成5μm，同时要求供应商做梯度镀层（TiN打底层+TiAlN表面层），寿命直接翻了三倍。所以镀钛不光是厚度问题，镀层结构也很关键。
另外提醒一点，镀钛前一定要做去应力处理，不然模具内应力大的话镀完容易变形，我们之前吃过这个亏，镀完尺寸变了0.02mm，研配了三天。